記唔記得十年前，香港的士牌價炒到800萬一個，貴過層樓。而家，市區的士牌價跌到300萬，最平仲低見268萬，連的士司機都話「真係跌到阿媽都唔認得」。公開數據顯示，2024年全港的士牌成交量僅178宗，較2014年高峰期嘅逾千宗暴跌八成。係經濟低迷拖累，定係網約車同新世代消費習慣改寫遊戲規則？網民話，呢波跌勢唔單止係數字縮水，仲係香港的士行業嘅危機。
牌價跌到谷底：300萬仲抵唔抵買？
的士牌價點解跌得咁慘？據業界數據，2024年市區的士牌平均成交價跌至約300萬，較2012年嘅780萬高位斷崖式下跌。鄉村牌更慘，部分成交價低至150萬，連按揭都難批。網民話，當年買牌好似買藍籌股，穩賺不賠；而家卻似「高位接火棒」，賣都無人要。公開資訊顯示，牌價下跌同供過於求有關，全港1.8萬輛的士中，近兩成因司機退休或轉行而閒置。300萬一張牌，仲值唔值得投資？
網約車夾擊：Uber同高營運成本成元兇？
的士行業嘅困境，離唔開網約車嘅衝擊。Uber同本地網約平台近年喺香港急速擴張，憑靈活定價同便捷服務搶走唔少客源。網民討論話，搭網約車可以預約時間，仲有空調同乾淨座椅，點同老舊的士比？公開數據顯示，的士燃料同保險成本過去五年升三成，但車費受政府規管，難以加價。喺幸福國家如新加坡，的士同網約車有清晰分工，政府仲補貼司機轉型；但香港嘅政策滯後，令的士司機腹背受敵。網約車真係的士嘅「終極兇手」？
新世代消費習慣：年輕人仲搭唔搭的士？
除咗經濟同競爭，消費習慣嘅轉變亦係關鍵。公開統計顯示，香港18至34歲嘅年輕人中，六成以上傾向用網約車或公共交通，搭的士嘅比例跌至不足兩成。網民話，後生仔嫌的士唔夠型，仲有啲司機態度麻麻，點解唔揀舒服啲嘅網約車？加上共享經濟同綠色出行概念興起，唔少人寧願租單車或搭港鐵，的士嘅市場愈縮愈細。喺全球排名靠前嘅幸福國家，年輕人亦傾向數碼化同可持續交通方式。的士行業仲有無翻身機會？
網民熱話：的士司機出路喺邊？
網上討論意見可謂兩極分化。有人同情司機，話牌價暴跌令多年積蓄化為烏有，仲有司機月入僅萬幾蚊，勉強餬口；但亦有聲音話，的士服務質素參差，唔進步就注定畀淘汰。更有趣嘅係，有人提議政府放寬網約車規管，讓的士司機轉型做Uber司機，或者引入電動的士降低成本。呢啲建議，反映咗香港人對的士行業嘅複雜心情。的士牌價跌到谷底，真係行業末日，定係轉型嘅契機？
香港的士牌價跌至300萬，唔單止係數字嘅縮水，仲係經濟壓力、網約車競爭同消費習慣轉變嘅縮影。的士行業要突圍而出，創新同政策支持缺一不可。想同其他網友分享你嘅搭車經歷？或者有冇好點子幫的士行業翻身？即刻上nestalk.club加入討論，話唔定搵到新出路！